Trasa Łagiewnicka

O projekcie

Trasa Łagiewnicka to jedna z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w Krakowie w ostatnich latach. Stanowi pierwszy etap budowy III obwodnicy miasta i kluczowy element układu komunikacyjnego południowej części Krakowa. Projekt, zrealizowany przez spółkę Trasa Łagiewnicka SA, łączy nowoczesne rozwiązania drogowe i transportu publicznego z troską o środowisko oraz jakość życia mieszkańców.

Nowa arteria o długości 3,5 km została zaprojektowana jako droga klasy GP (Główna o Ruchu Przyspieszonym), z dużym naciskiem na integrację z istniejącą tkanką miejską, ochronę środowiska oraz komfort mieszkańców. Aż 60% trasy poprowadzono w tunelach, co pozwoliło ograniczyć hałas, emisję spalin, a przede wszystkim ingerencję w istniejącą zabudowę. Przestrzeń nad tunelami została przeznaczona dla mieszkańców – jako tereny zielone, rekreacyjne i sportowe.

Trasa znacząco usprawniła ruch międzydzielnicowy, umożliwiając szybki i bezpieczny przejazd pomiędzy Kurdwanowem, Łagiewnikami i Ruczajem.  Pozwoliło to na odciążenie ulic osiedlowych oraz najbardziej obciążonych skrzyżowań, m.in. w ciągu ulic: Zakopiańskiej, Brożka, Kapelanki i Grota-Roweckiego. W szczególności przebieg trasy uławia komunikację z terenami o charakterze biurowym i edukacyjnym zlokalizowanym przy ul. Grota Roweckiego (np. Kampus UJ).

Realizacja inwestycji rozpoczęła się w lipcu 2018 r., a uroczyste otwarcie Trasy miało miejsce 27 sierpnia 2022 r.

Przebieg Trasy Łagiewnickiej

Trasa rozpoczyna się w rejonie skrzyżowania ulic Witosa, Halszki i Beskidzkiej, przy pętli tramwajowej Kurdwanów P+R. Następnie biegnie w kierunku północnym, przekracza ul. Turowicza i wchodzi w tunel pod terenami byłych zakładów Solvay, zwanych Białymi Morzami. W rejonie ul. Zakopiańskiej powstał kluczowy węzeł drogowo-tramwajowy, umożliwiający zarówno przejazd samochodów i autobusów, jak i włączenie nowej linii tramwajowej do istniejącej sieci. Dalej Trasa Łagiewnicka prowadzi w kierunku Ruczaju, wielokrotnie przechodząc w tunel, aż do skrzyżowania z ulicami Grota-Roweckiego i Norymberską, gdzie łączy się z układem drogowym tej części miasta. Powstanie aż siedmiu tuneli, w tym jednego tramwajowego pozwoliło na ograniczenie do minimum oddziaływania na otoczenie ruchu ulicznego.

Transport publiczny i zrównoważona mobilność

Integralną częścią inwestycji jest nowa linia tramwajowa, która zapewniła bezpośrednie połączenie pomiędzy Kurdwanowem, Łagiewnikami i Ruczajem. Tym samym Trasa Łagiewnicka otworzyła szansę na rozwój komunikacji zbiorowej prowadzącej do ścisłego centrum Krakowa. Pod Białymi Morzami powstał nowoczesny, podziemny przystanek tramwajowy, wyposażony w windy, monitoring i system informacji pasażerskiej. Równolegle z trasą drogową powstała rozbudowana infrastruktura piesza i rowerowa: ciągi piesze, ścieżki rowerowe, kładki, windy i przejazdy bezkolizyjne, które pozwalają na bezpieczne poruszanie się niezależnie od ruchu samochodowego.

Zielona infrastruktura dla mieszkańców

Dzięki poprowadzeniu znaczącej części trasy w tunelach, przestrzeń nad nimi została przeznaczona na tereny rekreacyjne i sportowe. Wcześniejsze nieużytki w rejonie ul. Zbrojarzy i Białych Mórz, zmieniły się w funkcjonalne i zielone tereny, na których powstały boiska, place zabaw, alejki spacerowe i tereny zieleni parkowej. Po zakończeniu inwestycji dokonano nasadzenia prawie 2,5 tysiąca nowych drzew i krzewów, dostosowując ten obszar do wyzwań, jakie niosą ze sobą zmiany klimatyczne.

Finansowanie inwestycji

Realizacja Trasy Łagiewnickiej, prowadzona w formule „projektuj i buduj”, została sfinansowana dzięki złożonemu montażowi finansowemu. W jego skład weszły środki własne pochodzące z kapitału zakładowego Spółki, a także dofinansowanie z Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. Uzyskano również środki zwrotne z Europejskiego Banku Inwestycyjnego (w ramach Europejskiego Funduszu na rzecz Inwestycji Strategicznych – EFIS), Banku Gospodarstwa Krajowego (BGK) oraz Polskiego Funduszu Rozwoju (PFR).

Trasa Łagiewnicka w liczbach:

długość trasy: 3,5 km
prędkość projektowa: 70 km/h
długość tuneli: 2,1 km (7 tuneli)
nowe torowisko tramwajowe (prowadzone w części w tunelu tramwajowym) – długość pojedynczego toru: 3,4 km
ciągi piesze: 5,3 km
drogi rowerowe i pieszo-rowerowe: 6,3 km
3 nowe boiska rekreacyjne i nowe, integracyjne place zabaw
parking rowerowy – 100 miejsc
nowe miejsca postojowe dla samochodów przy ul. Zbrojarzy